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北京超四成车未停车入位新建小区有望一户一

2019-06-08 22:16:29来源:励志吧0次阅读

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首都之窗的一项上调查显示,56.4%的被访者为有车族。其中在居住区没有停车位的占65.5%,有停车位的只占34.5%。有车族中有33.3%选择随意停车,18.6%选择停到空地上,13%停到小区外,7.3%经常占道停车。

根据小区停车现状调查,40.1%的车没有停车入位,本市停车位缺口较大。史凯坦言,居住区里“停车难、停车乱”是多种因素综合形成的。由于车位配建标准,车位历史欠账较多。“1994年以前,居住区没有配套建设机动车停车设施的标准,东城、西城和二、三环以内的部分居住区甚至没有设置停车位。这些已经很难去弥补。”

1994年至今,本市整个机动车停车的配建标准一直没有调整过——三环以内居住区,每10户才配3个车位。史凯说:“这显然不符合现状。”交通部门曾在东城、西城做过一次调研,平均每户拥有小汽车数已超过0.8辆。

小区停车位使用效率低

小区停车位不仅紧缺,而且使用效率低。居住区停车位分为地上和地下两类。其中地上停车位属于公共资源,地下停车位从产权管理制度上由开发商支配。这说明小区地下停车位定价权取决于开发商,而地上车位定价要符合政府指导价。

史凯说,一旦这两个价格出现过大偏差,一些车辆会放弃地下车位,转战到地面车位,甚至随意停到马路上,影响交通出行。“如何引导车都停到院里头、停到地下去,这是政府鼓励和引导的方向。”

[举措]

新增9000错时停车位

去年,本市城六区首次完成了3万余个居住区停车位的挖潜工程。截至今年9月30日,今年两万个居住区停车位的挖潜目标已经完成。

同时,本市还挖潜新增了9000个错时停车位,供社会车辆使用。“明年,本市还将新增大约1.5万个新车位。”同时,还将再找到5000到7000个错时停车位。史凯坦言,老旧小区再挤车位的难度较大。

新建小区车位配比提高

机动车停车的配建标准也将改变。目前,规划部门正在制定新标准,二环以内、三环以内、五环以外等不同区域配比标准将发生变化。

新标准出台后,新建居住区停车位缺口将基本堵住,基本按照一户一车位配比。“没有考虑更高的配比,主要是希望从源头尽量减少‘一人多车’的情况,一定程度上也起到限购目的。”

“规划部门将保障房也纳入考虑范畴。”史凯说,“原来这些区域的配比很低,主要考虑是保障房人群收入水平较低。但通过实践发现,实际差异较大。”

此外,小区内地锁泛滥,开发商、物业和住户私自安装现象明显。清理地锁要涉及交管、城管、路政等多个部门,“多头管”往往导致“都不管”。

正在修订的《北京市机动车停车管理办法》将明确清理地锁的主管部门。同时,本市将敦促小区物业单位逐步清理地锁。

本市还在起草加强城六区机动车停车管理的意见,内容涉及规划、投资政策、用地政策、管理挖潜小区车位等20项内容。一些小区还将试点停车位自管,提高停车位使用率。

建立体车位减免基建手续

建设立体停车位也将成为缓解小区停车难的手段。目前,东城区、海淀区、朝阳区和丰台区都开始建设类似停车设施。

史凯介绍,本市五环内每挖潜一个小区车位,将由市级财政给予2000元补助。如果建立体车位,每多一个车位就将增加2000元补贴。“我们跟规划部门协调,停车位‘平改立’时将无需再办理基建手续,降低整个改造成本。”

同时,发改部门也正在研究公共停车的投融资政策。比如从投资用地上给予政策支持,更快地发展“P+R”停车场;吸引更多社会资金参与停车设施建设,尽快解决目前整个停车设施全靠政府投资的单一模式。

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