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上汽投30亿建定制平台汽车消费端反推研发

2019-09-19 20:52:55来源:励志吧0次阅读

上汽投30亿建定制平台: 汽车消费端反推研发生产端

7月15日,上汽集团旗下上汽大通发布了我行@MAXUS平台,正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。

不同于之前车企利用互联平台进行的定制,上汽集团C2B定制从研发起,消费者就参与定制,被认为消费者真正参与了汽车生产过程。

上汽大通想要解决一个痛点:消费者想买最低配的产品,又想要高配的部分配置,以往是做不到的,除非高端定制的豪华车。上汽大通的D90 SUV将会满足这一点。

这仅仅是开始,现在我也不知道会精彩到什么程度。 上汽集团副总裁蓝青松称。这是上汽集团在C2B业务上的试点,第一期就将投入30亿元。上汽集团信息系统部执行总监张新权透露,未来C2B业务将在上汽集团旗下企业进行推广。

继福特的流水线生产和丰田精益化生产后,这是第三种汽车生产模式。 上汽大通C2B项目组项目总监朱卫东表示。不过,汽车产业是规模化产业,定制和规模化,本身是一对矛盾,对于上汽集团而言面临的挑战艰巨而严峻。

生产什么车消费者说了算

以前都是站在企业角度造车,为了吸引消费者推出乞丐版,消费者想要的配置可能都没有;为了体现品牌高度推出超豪华版,消费者不想要的都有,结果导致最高配和最低配都没人购买。 朱卫东说。

消费者与企业之间如果通过互联连接,那么消费者需要什么配置的车型,可以不再由企业说了算。上汽大通为此发布了我行@MAXUS平台,目的是造消费者真正需求的汽车,消费者可以个性化定制想要的配置,更好满足消费者需求。

在上汽大通的盲订活动中,消费者仅需花费90元就能参与获得9000元优惠款。所谓盲订,就是消费者目前并不知道该车的具体配置,不过,在未来的产品设计中,消费者可以参与设计,并且可以与上汽的工程师一起做产品的测试以及定价等过程。

而消费者在企业的平台上,与企业进行互动,既能将自己的诉求表达出来,定制到自己的车型上,同时,也能全程了解到自己定制车的设计制造检验过程。一旦这种消费习惯养成,实际上培养了消费者的品牌忠诚度。

定制化避免沦为代工厂

汽车行业发展一个多世纪,福特T型车流水线生产和丰田精益造车两轮造车方式后,汽车定制是第三轮造车变革的方向。朱卫东说。

实际上,C2B项目在上汽大通D90上率先启动,是因为上汽大通之前的房车业务都采用定制化生产。蓝青松透露,这也是上汽集团C2B项目产生的初衷。投资30亿的C2B项目,也是上汽集团互联+新能源+X战略的一部分。这个战略是上汽十三五期间的重要战略,上汽集团计划总投资150亿元。

越来越多的互联企业进入到汽车行业,而互联企业的优势在于与客户互动,客户黏性较高。作为传统车企如何才能增强与客户之间黏性?C2B项目也是上汽集团反击互联造车的重要手段之一。

如果我们不懂得去玩用户创造和与用户之间的黏性,那么我们未来很可能会沦为代工厂。蓝青松表示。

C2B项目从产品定义阶段起,消费者就能参与进来,直到上市定价的整个全过程,消费者参与的过程,又为车企积累了数据,让接下来的产品更加迎合消费者需求。

与此同时,C2B项目还可能从根本上解决未来汽车进入共享时代后,消费者需求如何满足的问题。汽车共享社会的到来,消费者不需要拥有车,消费者使用共享汽车可能不再关心品牌,也会淡化坐的是什么外型的车,而C2B能解决未来消费者需要的究竟是怎样的车,哪些能省哪些不能省。张新权说。

规模化和作坊式有边界

定制化在汽车行业不是个新名词,很多豪华品牌都实行定制化,而豪华车的定制化虽然解决了客户个性化问题,但同时带来的是成本高和时间长。

而一些企业则在尝试销售端的定制化,比如上汽旗下的车享,之前推出了定制版的斯柯达;而长安与汽车之家也进行了定制化合作。此外,实行定制化的还有奇瑞凯翼的众包模式。

前两者采取的都是通过络平台收集数据,根据大多数消费者需求,推出满足大部分消费者需求的产品

。其本质仍然是厂家造车,只是在后装部分实现定制化。蓝青松说。

凯翼通过互联了解客户需求,从研发开始针对消费者需求,但在实际的生产中,还是采用传统的生产方式,其推出的产品,也是固定的几款。

而上汽C2B项目解决的是前装阶段即实现定制化,消费者可以在上根据自己的需求下单,目前在C2B 0.1版本中,已经能实现60多项的定制化。实际上,为了配合该项目,仅上汽大通无锡工厂的改造,就投入10亿元。

不过,C2B看上去很美好,面临的现实难度很大。C2B虽然需要从互联上收集客户数据,但其主要依靠整车厂平台能力的提升,且涉及到几万个零部件,以及厂家研发的保密性等问题,无法与互联企业合作,只能通过整车企业自己进行,这也为平台客户的收集带来一定难度。

此外,C2B对客户需求的满足度,也考验上汽能力,当企业的产量不断上升,而消费者的多样化需求又不断增加,成本和规模的矛盾如何解决?

C2B是有边界的。蓝青松坦言,有业务技术成本边界,而对于上汽集团而言,也将是一个慢慢突破的过程。

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